Ya están casi listos los detallados que he añadido, en este caso ha tocado una jornada completa de soldar tubos de latón de 0,4mm para recrear la estructura tubular del bicho…
No sé si llegaré a tiempo a la exhibición de Leganés, solo me quedan 5 días para terminarlo y queda pintar, colocar calcas y lacar…
Empiezo a detallar el cacharrín, en este caso le toca a los cierres traseros de la tapa del motor y a las tapas de entrada de aire, que detallo con fotograbados caseros.
Ha sido un trabajo de un par de horas entre el diseño y construcción del fotograbado, pero merece la pena el resultado que se obtiene.
Aún no he decidido que haré con las aspas de ventilación, si las sustituiré por el fotograbado que he fabricado o si detallaré un poco más la que el modelo trae en resina.
Grandes avances de los que son poco visibles… he empezado a mejorar en lo posible el resinazo que es este BBR, así que mucha lija por toda la superficie para igualar los lados, y algo de Putty para quitar burbujas e imperfecciones.
He mejorado el panelado, abierto las salidas de aire de las ruedas delanteras y el hueco en el techo para ver por el retrovisor. También he cerrado el hueco de la tapa de combustible que estaba detrás de la puerta delantera derecha…
Por ahora no va quedando mal la cosa, sobre todo satisfecho con el resultado de las ranuras sobre las ruedas.
Con el nuevo año inicio un nuevo proyecto, con el que participo en el Modelling Fight 2014-15 que tiene por temática vehículos que compitan bajo los colores de Martini Racing.
La verdad es que fue difícil decidir el modelo, porque hay verdaderas joyas bajo esos colores blanco, rojo y azul que suelen identificarlo, aunque no siempre, así que me he decidido por un verde y morado psicodélico, en este caso el Porsche 917K que participó en las 6 horas de Watkins Glen de 1970.
Voy a partir del kit de BBR y unas calcas de Leader Kit. He abierto la caja y la he vuelto a cerrar, el kit de BBR es peor de lo que esperaba y me va a dar más trabajo del que creía. Con menos de dos meses al concurso de Leganés va a ser un reto hacer algo decente…
Tras unas breves vacaciones modelísticas, subo las fotos del modelo terminado.
La verdad es que el montaje ha sido de los más divertidos hasta la fecha y quedo muy satisfecho con el resultado.
Continúo detallando el Porsche Carrera GT.
En esta ocasión, tras colocar las rejillas en fotograbado de la tapa del motor, me doy cuenta de que faltan los conductos de las entradas de aire de refrigeración de frenos de la tapa del motor. Así que las detallo con trozos de plasticard de 0,5, formando una pequeña cajita y el tubo que conecta con los que vienen en los laterales del motor…
Además fabrico los amortiguadores que soportan la tapa del motor con tubo niquelado de 0,3 y 0,5. Aplano los laterales y le añado los vástagos que los unen a la tapa de motor y chasis…
Por último toca construir con un trozo de varilla de aluminio el cierre de la tapa del motor…
Sí, es un Carrera GT…
El interior ya está casi terminado y parece que no ha quedado mal, mi hijo me ha preguntado que si arranca…
Las llantas ya están listas…
Lo primero que les hice fue el taladro para montar las válvulas de inflado. En este caso usé una de Top Studio (ref. TD23115)..
Le quité a las llantas el cromado que traían, ya que no coincide con el color real que es aluminio, y tras darles imprimación y una mano ligera de Alclad aluminio, he pintado las tuercas a las que añadí la calca con el anagrama de Porsche y pinté con rojo y azul transparente las tuercas de sujeción…
He añadido los discos de frenos y las válvulas de inflado y este es el resultado…
